El seu principi de funcionament és que a l'embragatge de l'automòbil, el reforç d'aire està configurat en el mecanisme de control hidràulic, que es compon d'un cilindre hidràulic, una carcassa, un pistó de potència i una vàlvula de control pneumàtica.Comparteix el mateix conjunt de fonts d'aire comprimit amb el fre pneumàtic i altres equips d'arrencada.El reforç de l'embragatge s'utilitza generalment al mecanisme d'embragatge accionat hidràulicament.Quan l'embragatge està enganxat o desenganxat, el conjunt pot ajudar a augmentar la força de sortida.El conjunt s'instal·la entre el cilindre mestre de l'embragatge i l'embragatge sense cap element de transmissió mecànica.El cilindre mestre i el cilindre esclau de l'embragatge són en realitat equivalents a dos cilindres hidràulics independents.El cilindre mestre té tubs d'entrada i sortida d'oli mentre que el cilindre esclau només en té un.Quan es pressiona l'embragatge, la pressió del cilindre principal passa pel cilindre esclau i el cilindre esclau comença a funcionar.A continuació, s'allibera la forquilla per separar la placa de pressió de l'embragatge i la placa de pressió del volant, i el canvi pot començar.Després d'alliberar l'embragatge, el cilindre esclau deixarà de funcionar, la placa de pressió de l'embragatge i la placa de pressió tornaran a contactar amb el volant, la potència continuarà transmetent-se i l'oli del cilindre esclau tornarà.Per tal de permetre al conductor detectar el grau de combinació i separació de l'embragatge en qualsevol moment, es forma una certa funció creixent entre el pedal de l'embragatge de l'automòbil i la força de sortida del reforç pneumàtic.En cas de fallada del sistema d'assistència elèctrica pneumàtica, el conductor també pot accionar l'embragatge manualment.
La bomba de reforç de buit de l'embragatge utilitza el principi que el motor aspira aire quan treballa per fer que un costat del reforç creï el buit, i la pressió generada per la pressió d'aire normal a l'altre costat és relativament pobre.Aquesta diferència de pressió s'utilitza per reforçar l'empenta de frenada.Quan la molla de retorn de la barra d'empenta funciona, fa que el pedal de fre estigui a la posició inicial i la vàlvula unidireccional a la posició de connexió entre el tub d'aire recte i el reforç d'aire recte està oberta dins del reforç.Es divideix en cambra d'aire de buit i diafragma de cambra d'aire d'aplicació, que es poden connectar entre si.Les dues cambres d'aire estan aïllades del món exterior la major part del temps, i la cambra d'aire es pot connectar amb l'atmosfera mitjançant dos dispositius de vàlvula.Quan el motor estigui en marxa, baixeu el pedal de fre, tanqueu la vàlvula de buit sota l'acció de la vareta d'empenta i la vàlvula d'aire a l'altre extrem de la vareta s'obrirà al mateix temps, cosa que provocarà el desequilibri de la pressió de l'aire a la cavitat.Quan entra l'aire (la raó del so boqueteig quan es baixa el pedal del fre), el diafragma s'estirarà cap a un extrem del cilindre mestre del fre sota l'acció de la pressió negativa i la barra d'empenta del cilindre mestre del fre ser conduït, Això s'adona de la funció d'augmentar encara més la força de les cames.
Hora de publicació: 30-12-2022